在2026年1月份汽车零售销量数据公开之后，有一款车的数据让一些网友感到迷惑；这款车就是限量发售的新款本田飞度，该车于2026年1月15日上市，据诸多自媒体和博主称上市之后热度相当高，大有排队购车的情况出现。并且该车限量发售3000辆，据部分博主称订单量实际超过5000个；广汽本田也于2月3日傍晚停止接受订单，明确该限量车型不再新增生产，同时在2月4日确认所有配额均已售罄。
可是一月份的轿车零售销量数据显示该车销量仅为62辆。
一边是限量3000辆的售罄，一边是62辆的零售销量。
为何会也有如此之大的反差？
其实并不奇怪。
因为这些车并没有说明要在接受订单之后即刻全部交付，其计划为4月份完成这3000辆车的交付工作，现阶段应当还没有进入交付期；所以销量的提升幅度不大也并不奇怪，只是在4月份完成交付之后，这款车的销量表现可能还会出现向下的波动。原因在于该限量车型后续不再安排生产，本田飞度是否还会安排普通版本的生产销售也暂时没有参考消息；并且如果普通版本没有限量版的价格优势，以目前纯电动两厢车的产品竞争力而言，该车要面对的竞争压力依然是巨大的。
其余燃油动力两厢车的同期零售销量如下：
本田LIFE，2辆 起亚焕驰，1辆 大众Polo，查无数据为何燃油动力两厢车的销量都如此之低呢？
说穿了还是用户需求和电动汽车更加匹配。
两厢车用户以新手司机、家庭主妇和汽车玩家为主，三类用户对于车辆的续航里程普遍没有高要求；车辆主要用于城市区域通勤，代步用车自然不需要太长的续航，于是电动汽车最大的缺点在这一细分用户市场里并不突出。
那么剩下的就都是优点了，比如充电行驶的通勤成本可以低至0.1元/公里左右，远低于同级别燃油车；车辆依靠充电成本低的优势，也就是低电价的优势，可以让精打细算的家庭主妇们实现行车和驻车时的空调自由；后置后驱可以低成本实现，对于汽车玩家而言显然要比前驱车更具备吸引力，而燃油动力的两厢车总是前驱车。
用户需求决定流行产品。
两厢车的用户需求非常明确，电动汽车显然更具吸引力。
当然也有少部分用户对于续航里程有高要求，但是面对两类车用车成本和操控体验的差异，两厢对比还是电动汽车更具吸引力。不过如果有插电混动、增程两厢车的，此类车辆还会激活一块新的市场，那就是年轻汽车消费人群；建议打造小型和紧凑级插电增程混动两厢车，以及相同尺寸标准的轿车、猎装车、越野车、SUV甚至小跑车，综合经济领域的普遍分析结论来分析汽车行业，“小而精”且功能全面的个性化车型将会成为年轻人未来最需要的汽车产品之一。
新能源汽车不应该盲目的大型化。
汽车市场需要更多年轻力量的注入。
所以贴合年轻汽车消费人群的需求也非常重要，而两厢车和其他小、微型汽车又是非常个性化的车型；那么只要这些车的实用性得以提升，覆盖场景得到拓展，相信这些小车也会为汽车市场带来不可估量的活力。
目前鲜有自主品牌去搞这些产品，合资车企或应该重视这一个机遇。
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